D1 그랑프리레이스 보고서
2019 Rd.1 in 쓰쿠바 회로
2019년 6월 29일(토)
전년도 왕자의 요코이 마사시가 단주&추주 모두 우승!
단주 결과
2019년부터 단주가 크게 바뀌었다. 우선 단주예선이 없어져 전차 단주결승에서 출주가 됐다. 또 채점의 방법으로서는, DOSS(기계 채점 시스템)가 도입되고 나서 작년까지는, 코스내라면 어디를 달려도 자유였지만, 이번 시즌부터는 지정한 존을 통과하는 것이 요구되게 된 것이다. 이 라운드에서는 홈 스트레이트의 후반에 존 1, 1 코너에 존 2, 제 1 헤어핀에 존 3이 설정되어, 바디의 일부이어도 좋기 때문에 거기를 통과하지 않으면 감점되게 되었다. 어디까지나 베이스가 되는 것은 DOSS의 득점이지만, 지정 존을 제외한 경우는 1~2포인트 감점된다. 그리고 제1전은 비가 내리거나 멈추거나 하는 날씨 하에서 행해졌다. 노면 상황의 변화에 따라 DOSS의 습식 계수는 도중에 3회 변경되었기 때문에 전체 득점 상위 16명이 아니라 4개 그룹의 각 상위 4명이 추주 토너먼트에 진출한다는 방식이 됐다. A그룹에서는 울림으로 부활해 온 나카무라가 체크 주행중인 엔진 블로우로 리타이어가 되었다. B그룹에서는 우선 요코이가 2번째에 큰 각도와 안정된 자세로 98.66점이라는 최고 득점을 획득. 계속해서 S2000에서 실비아로 환승한 히비노가 스트레이트와 1코너로 큰 각도를 보여 점을 벌었지만, 헤어핀에서는 각도가 부족해 97.28점으로 요코이의 점에는 대략 2위. 갑자기 요코이와 히비노의 점은 이 후에 뽑히는 일은 없고, 요코이가 단주 우승이 되었다. C그룹은 고바시와 후지노가 패퇴한다는 파란이 있어, D그룹에서는 이에이 요코이와 히비노에 이어 득점을 두드렸다.
추주 결과
이번 시즌부터 추주 채점 방법도 크게 바뀌었다. 우선 어디까지나 베이스는 선행차, 후추차 각각의 DOSS 득점이 된다. 게다가 선행차는 혹은 존 분리가 있으면 감점된다. 또한, 후추차는 선행차에 접근하면 가점되지만, 크게 떨어지면 감점된다. 따라서 선행시에도 후추시에도 DOSS 득점이 그 어느 때보다도 중요해진다. 베이스점에서 상대에게 큰 차이를 낼 수 있다면 그것만으로 유리하기 때문이다. 베스트 16은 지난해 랭킹 상위 선수가 승리한다는 순당한 전개였다. 그 가운데, GR 수프라를 공식전 데뷔시킨 사이토는, 호조의 히비노와 대전. 스피드로 히비노가 쑥스러워 사이토는 패퇴했다. 베스트 16에서 사이토의 GR 수프라를 이긴 히비노는 베스트 8에서는 카와바타의 GR 수프라와 대전했다. 1개째는 선행의 히비노가 1코너로 흘러간 곳에 강밭이 접근해, 강밭이 어드밴티지를 잡았지만, 2개째는 선행의 강밭이 마찬가지로 1코너에서 흘러나와, 히비노는 보다 접근한 드리프트를 보여 역전 승리했다. 베스트 4를 이긴 것은 요코이, 하타나카, 히비노, 기타오카의 4명. 우선 요코이와 하타나카가 대전했다. 1개째 후 쫓는 하타나카는 1코너에서도 요코이와의 거리를 채웠지만, DOSS의 베이스점에서 요코이가 크게 올라가고 있었기 때문에, 어드밴티지는 요코이에. 교체한 2번째, 밭중의 스피드에 요코이도 붙어 갔지만 들어갈 수 없어 이븐의 판정. 2개의 득점의 합계에 의해 요코이가 이겼다. 준결승 또 하나의 대전은 히비노 vs 키타오카. 첫 번째는 히비노가 1코너로 존을 제외했지만, 키타오카도 들어갈 수 없고, 히비노의 DOSS득점이 높았던 것도 있어 히비노 어드밴티지. 2번째는 후추의 히비노가 가까운 거리를 유지해 히비노가 이겼다. 결승은 요코이 vs 히비노. 히비노는 여기서 전기계의 트러블을 일으켰지만, 결승까지 어떻게든 수리해 달릴 수 있었다. 결승. 첫 번째는 우선 선행의 요코이가 좋은 주행을 보이고, 히비노는 가속 구간으로부터 거리를 뚫고, 모을 수 없다. 한층 더 헤어핀으로 존을 제외해 버려 요코이에 크게 어드밴티지. 2번째는 요코이가 가까운 거리의 드리프트를 보여, 요코이의 우승이 정해졌다.
요코이 마사시 선수 코멘트
새로운 룰이 된 것도 있어, 선행의 DOSS 득점이 꽤 소중해졌을까라는 이미지입니다. 선행으로 꽤 확실히 점수를 취해, 다음에 바꾼 상대의 점수와 비교하면 자신이 대체로 2점에서 3점 높았으므로, 그 시점에서 그 만큼의 랭크를 받게 되어 있는 것 같은 이미지로 달릴 수 있었으므로, 선행으로 점수를 취해, 뒤쫓아 적당히 점수를 취해 이긴다고 하는 흐름이 베스트 16으로부터 완성되어 왔다, 라고 하는 느낌으로 생각합니다. 그 선행의 달리기가 있었기 때문에, 하타나카 씨에게는 뒤쫓을 때에는 따라갈 수 없었습니다만… 단지 역시 선행의 (자신의) 점수가 좋았기 때문에, 그것이 자신 속에서는 좋았을까, 라고. 그것에 도움을 받았다고 생각합니다. 이 새로운 룰이 되어, 선행의 점수가 정말 소중하다, 라고 실감했습니다만, 세계적으로도 선행의 달리고 몹시 소중하다고 하는 흐름이 있어, 지금까지의 D1이라고 선행이 조금 7분에서 8분 정도의 이미지로 달리고 있었다고 생각합니다만, 역시 세계와 친숙한 느낌으로, 선행은 몹시 소중하다, 라고 하는 이미지로 이것했습니다. 역시 그런 것은 앞으로의 D1도 굉장히 좋은 일이라고 생각하고, 그만큼 단주는 예선으로부터도 모두 기합을 넣어 앞으로 점점 가는 것이 아닐까 생각합니다.
종합 순위
1위 요코이 마사시 선수 D-MAX RACINGTEAM
3 신고 하타나카 선수, VALINO IGM RACING
4위 키타오카 유스케 선수 TEAM MORI
7위 마츠이 아리키오 선수 TEAM RE 아마미야 K&N
11위 이시카와 하야야 선수 nichiei racingGOODRIDE
사이토 타이고 선수 15인의 FAT FIVE RACING
