슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2017 Rd.1 in 스즈카 회로
2017년 4월 22일(토) ~ 23일(일)22일(토) 날씨：맑음 코스 상황：드라이 기온 22℃ 노면 온도 33℃（14시）습도：28%
23일(일) 날씨: 흐림 코스 상황: 드라이 기온 23℃ 노면 온도 38℃(15시) 습도: 25%
이제 세계 3대 포뮬러 레이스의 일각으로 꼽히는가 하는 수준의 높이를 자랑하는 '전일본 슈퍼 포뮬러 선수권'. 당사에 있어서 23년째의 시즌이 되는 올해도 「SUNOCO TEAM LEMANS」로서 국내 톱 카테고리에 2대 체제로 정점 「일본 제일」을 목표로 도전을 한다.
팀 체제는 일신. 7호차에는 스웨덴 출신의 펠릭스 로젠크비스트 선수를 기용. F3 세계 제일 결정전의 「마카오 GP」2연패, 2015 유럽 F3 선수권 챔피언이라는 맹자.
8호차에는 SUPER GT에서는 에이스 드라이버로 활약하는 오시마 카즈야 선수를 기용, 5년만이 되는 SUPER FORMULA 복귀가 된다.
게다가 2005년~07년 7호차를 드라이브해, SUPER GT등에서 현역 레이싱 드라이버로서 활약하는 카타오카 류야가 감독에 취임, 신체제로 타이틀 획득을 목표로 한다.
예선
8호차 오시마 카즈야 선수
예선 결과: 8위 예선 결과: 13위 (예선 Q2 베스트 타임: 1'36.964)
오시마가 현행 머신 「SF14」로 슈퍼 포뮬러의 실전에 임하는 것은, 다른 팀으로부터 스포트 참전한 2년전의 오카야마전 이래. 오시마가 레귤러 참전하고 있던 당시의 차량 「FN09」와 「SF14」에서는 2초 정도 랩타임이 빠르다. 톱 카테고리에서의 2초 차이는 상상 이상인 것 같다. 아직 SF14로 만족스러운 주행 경험이 없는 상태에서 도전한 예선, 과연 백전 연마의 베테랑, Q1을 12위로 통과. 계속되는 Q2, 오지마는 종래의 코스 레코드를 깨는 1분 36초 964를 마크해 보였다. 그러나 전체의 타임업 경향도 현저하게, 13위로 Q2돌파되지 않고. Q3 진출 라인 8위에 쉼표 2초 정도 닿지 않았다.
7호차 펠릭스 로젠크비스트 선수
예선 결과 : 15위 (예선 Q1 베스트 타임 : 1'37.590)
전차가 달라라제 섀시와 요코하마제 타이어로 싸우는 슈퍼 포뮬러, 예선은 3단계 녹아웃이 기본 방식이 된다. 날씨 맑음, 노면 드라이 토요일, 로젠크 비스트는 Q1의 종반에 1'37.590을 마크해 Q2 진출권에 위치하고 있었지만, 계속해서 어택에 들어간 곳에서 코스 오프. 라이벌들의 타임업으로 Q2 진출권을 하나 벗어난 15위로 내려 Q1 패퇴가 됐다.
결승
8호차 오시마 카즈야 선수
결승 결과 : 리타이어 (21주 소화, 베스트 랩 : 1분 41초 799)
13번 그리드에서 시작한 오시마는 레이스 초반에는 피트인을 하지 않고 코스에 머무르는 작전으로 달렸다. 타차가 핏인해 가는 가운데, 오지마의 외형의 순위는 올라가, 21주차에는 3번째까지 상승하게 된다. 오버 스티어에 대처하면서 달리면서 페이스도 우선 좋은 것으로, 포인트 겟도 보이는 상황이었다. 그러나 22번째 숟가락 커브로 스핀을 피해 버려, 리타이어. 호주했지만 불행히도 결과를 얻을 수 없었다.
7호차 펠릭스 로젠크비스트 선수
결승결과 : 11위 (소요시간 : 1시간 03분 40초 555, 베스트랩 : 1'41.594)
결승일도 전날 같은 호천이 풍부한 스즈카 서킷, 로젠크비스트는 일본에 첫 레이스를 15번 그리드에서 싸운다. 이번에는 1레이스제 대회로서는 짧은 거리가 되는 200km전으로, 「1개 이상의 타이어 교환」이 드라이시에 의무화되었다. 로젠크비스트는 호스타트에서 2개 포지션을 올렸고, 1주 종료 시 타이어 교환 의무와 급유를 마쳤다. 비슷한 전략을 취한 머신들과의 대열 속에서 싸움을 진행시켜 나가게 되어, 순위가 진정된 단계에서는 12위라는 위치에. 8호차의 스핀으로 나온 세이프티카의 철수 후, 11번째가 된 로젠크비스트는, 마찬가지로 참전 1년째의 루키 15호차 피에르·가스리에 맹차지를 감행, 앞으로 조금으로 패스,라고 하는 국면도 있었지만 전에 나오는 것은 서두르지 않고, 아쉽다.
선수·감독 코멘트
오시마 카즈야 선수
「레이스 중반, 단독으로 달리고 있을 때의 페이스는 다른 차와 비교해도 나쁘지 않고, 그대로의 페이스로 계속 달리면 8위 입상, 그리고 7위도 보인다는 곳이었으므로, 푸시해 갔습니다.체커를 받지 못한 것은 유감입니다. 다만, 예선일도 결승일도, 오전의 프리 주행으로의 어려운 상황으로부터 실전으로 머신을 그 나름의 속도에는 가져갈 수 있었으므로, 밝은 재료도 있던 개막전이었습니다.
펠릭스 로젠크비스 선수
"전략적으로는 라이벌의 많은 것도 비슷한 곳이 되었기 때문에, 불행히도 코스로 돌아왔을 때 큰 게인은 없었습니다. 결승에서의 페이스는 나쁘지 않았다고 생각합니다. 그 의미에서는 예선에서의 머신의 스피드 업이 당면의 과제일지도 모릅니다만 , 긴 시즌의 최초의 레이스 위크의 끝 방법으로서는, 감촉은 좋은 것입니다.15호차와의 배틀도 즐거웠습니다.
감독 카타오카 타츠야
“신 체제의 팀으로 맞이한 시즌 초전, 금요일의 연습 주행으로부터 고전 경향에 있구나, 라고 하는 것은 솔직하게 느끼고 있었습니다.단, 반대로 말하면, 그 속에서 오시마는 예선 Q2에 진출해, 좀 더로 Q3에도 진행될 것 같은 곳까지 갔고, 레이스에서도, 어느 정도의 순위가 로젠쿠비스트도 빨리 보여주었다고 생각합니다. 에 신속하게 할 수 있었던 것은 좋았다고 생각합니다만, 코스 오프나 스핀이 있었으므로, 드라이버에는 보다 타기 쉬운 머신을 준비해 주지 않으면 안됩니다. 라고 생각하고 있습니다.이번 레이스로 보아 온 부분을 확실히 정리해 다음의 오카야마전에 임하면, 더 좋은 레이스를 확실히 할 수 있는 대응은 있어, 그러한 레이스를 몇번인가 반복해 가면, 반드시 팀은 성장해 갈 수 있는, 그러한 감촉을 얻을 수 있던 개막전이었습니다.
