슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2018 Rd.5 in 트윈 링크 모테기
2018년 8월 18일(토) ~ 19일(일)예선 18일(토) 날씨: 맑음 / 코스 상황: 드라이 기온: 32℃ / 노면 온도: 42℃
결승 19일(일) 날씨: 맑음~흐림 / 코스 상황: 드라이 기온: 30℃ / 노면 온도: 42℃
전 7전에서 개최되는 전일본 슈퍼 포뮬러 선수권, 이번 시즌 남기는 곳은 3전이 되었다. 제5전은 트윈 링크 모테기에서의 싸움이다.
제3전 SUGO에서 톰 딜만이 4위, 제4전 후지로 오시마 카즈야가 7위에 각각 올 시즌 첫 입상, UOMO SUNOCO TEAM LEMANS는 점차 좋은 흐름을 만들고 있는 곳이다. 머신의 퍼포먼스를 한층 더 향상시켜, 여름의 트윈 링크 모테기로 한층 더 비약을 노린다. 예선일은 이 시즌에는 더위 겸손한 컨디션에. 오버테이크가 어려운 코스만큼 조금이라도 이전 그리드를 획득하고 싶다.
예선
7호차 톰 딜만 선수
예선 결과: 11위(예선 Q2 베스트 타임: 1분 32초 125)
드라이 컨디션의 예선은 Q1이 미디엄 타이어 한정, Q2 이후는 보다 부드럽고 높은 그립력을 발휘하는 소프트도 장착할 수 있는 규칙이다. 모테기에서의 레이스는 최초의 딜만이지만, Q1에서는 안정적으로 Q2 진출권에 붙이는 싸움만을 피로. 훌륭히 8번째로 Q1 돌파를 완수했다. 계속되는 Q2에서도 건투했지만, 이 카테고리 특유의 소량 차접전 속, 11위에. Q3 진출권 8번째까지 겨우 불과 0.139초였다.
8호차 오시마 카즈야 선수
예선 결과: 15위(예선 Q1 베스트 타임: 1분 33초 773)
오시마는 브레이크 주위에 문제를 안고 있는 예선이 되어 버렸지만, 그래도 Q1의 마지막 토단장까지 Q2 진출권내에 붙이고 있었다. 그러나 15호차의 타임업에 의해, 0.030초차로 아쉽게도 Q1 떨어졌다. Q2 이후로 사용할 수 있는 소프트 쪽에 좋은 느낌을 갖고 있는 이번 시즌에만 미디엄 한정의 Q1을 돌파만 하면 상위 그리드 획득도 기대할 수 있었던 상황에서 무념의 결과다. 결승에서의 조준을 바꾸고 역전입상을 노린다.
결승
7호차 톰 딜만 선수
결승 결과: 12위(소요시간: 1시간 25분 29초 147, 베스트 랩: 1분 35초 389)
약간 흐린 날씨 맛이지만, 결승도 드라이 컨디션에. 타이어는 소프트와 미디엄, 양쪽을 사용해야 하는 원칙이 적용된다. 딜만은 11번 그리드에서 미디엄으로 발진해, 급유하면 남은 거리를 뛰어넘는 타이밍에 피트인해 소프트를 신는 작전이다. 1주차에 하나 포지션을 내리고, 4주차에 소프트로 달리는 19호차에 선행을 허락해 13번째가 된 딜만은, 9주 종료시에 피트에. 여기에서 쫓아 올리는 것을 하는 곳이었지만, 앞을 달리고 있던 2호차도 같은 타이밍에 피트인했기 때문에, 다시 뒤로 되어 버렸다. 전개도 아군하지 않고, 타차도 섞은 중단에서의 접근전이 이어졌다. 41주차에 2호차를 뽑지만, 그 후에도 집단을 벗을 수 없고, 12위에서의 골에.
8호차 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 5위(소요 시간: 1시간 24분 58초 816, 베스트 랩: 1분 35초 015)
오시마는 미디엄으로 15번 그리드로부터 스타트해, 1주째에 소프트로 교환. 연비적으로 다시 한번 피트인이 필요하게 되지만, 거기서도 소프트로 교환하면 빠른 쪽의 타이어이며, 게다가 자랑으로 하는 소프트로 52주 중 51주를 달릴 수 있는 이점을 노린 작전으로 부상을 노린다. 타차에 방해받지 않고 단독으로 길게 달릴 수 있는 것도 이 작전의 장점이 되지만, 2주차 이후, 오지마는 훌륭한 페이스로 계속 달렸다. 톱과의 차이가 막힐 정도의 페이스, 31주차에는 19호차를 패스하는 등, 호퍼포먼스 발휘로 흐름도 끌어들여 간다. 오시마가 38주차에 2번째의 피트를 끝내고, 타차의 피트 작업도 한번 끝난 40주 종료시로 순위는 8번째, 입상권에 들어갔다. 43주차에는 5호차를 패스, 7번째로. 또한 최종반 4호차와 16호차도 뽑아 오시마는 사정 10위치 업으로 5위 입상을 완수했다.
선수·감독 코멘트
톰 딜만 선수
모테기에서의 레이스는 처음이었습니다만, 브레이킹이 다용되는 이런 코스도 나는 좋아하네요. 이 레이스 위크는 특히 예선에서의 머신 퍼포먼스 향상에 임해, 미디엄에서의 그것에 전진을 이룰 수 있었다고 생각하고 있습니다. 다만, 결승에서는 흐름이 향하지 않고, 초반에 피트인한 뒤는 레이스의 끝까지 항상 누군가가 자신의 앞에 있는, 그런 상황에서 페이스를 올릴 수 없고 유감스러운 레이스였습니다.
오시마 카즈야 선수
소프트로의 머신의 감촉은 좋았고, 전전 후지 이상으로 좋은 레이스가 생겼다고 생각합니다. 예선에서 나온 문제도 해결되었고, 결승 레이스의 내용에 관해서는 만족할 수 있는 곳이군요. 다만, 레이스 위크 전체로서는, 아직도 개선해야 할 점도 있다고 생각하고 있습니다. 다음의 오카야마는 팀으로서 데이터도 풍부하고 호실적이며, 자신도 작년, 감촉이 좋았기 때문에, 예선으로부터 상위로 싸울 수 있도록 하고 싶습니다.
카타오카 류야 감독
오시마에 관해서는 거의 작전대로, 목적대로의 좋은 레이스가 생겼습니다. 단독으로 빨리 달리는 것이 이번 작전의 중요한 포인트였던 것입니다만, 하이라이트는 2회째의 피트인의 전에 오시마가 19호차를 코스상에서 패스해 준 것입니다. 저기에서 빠지지 않고 타임 로스하고 있었다면, 상위에 들어가는 것은 어려워졌을 것입니다. 드라이버도 열심히 해 주었고, 팀으로서도 작전, 피트 작업을 제대로 해 주었습니다. 한편 톰은 작전적인 흐름이 좋지 않아 집단에 묻혀 버린 것은 죄송합니다. 머신의 마무리적으로도 또 하나였습니다. 다만, 팀 전체로서, 제3전 SUGO, 제4전 후지, 그리고 이번 제5전 모테기와, 스텝·바이·스텝으로 좋아지고 있다고 생각합니다.
예선, 특히 미디엄 타이어에 과제는 있습니다만, 거기도 이번 꽤 개선할 수 있었다고 느끼고 있습니다. 오시마도 브레이크 관련의 문제가 나오지 않으면 Q2 진출은 물론, Q3에 남아 톱 5당이 보이고 있었을 것입니다. 이 흐름을 다음 오카야마에서 더 좋은 형태로 만들 수 있도록 노력하겠습니다.
