슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2018 Rd.6 in 오카야마 국제 서킷
2018년 9월 8일(토) ~ 9일(일)예선 8일(토) 날씨：비가끔 흐림 코스 상황：웨트 기온：21℃ 노온：27℃
결승 9일(일) 날씨：비 코스 상황：웨트 기온：23℃ 노온：24℃
이른 것으로, 전 7전에서 싸우는 시즌도 종반, 제6전을 맞이했다. 결전의 장소는 UOMO SUNOCO TEAM LEMANS에게 궁합이 좋은 오카야마 국제 서킷. 게다가 팀은 오르기 상태, 제3전부터 3레이스 연속으로 톰 딜만이나 오시마 카즈야가 8위 이내 입상, 포인트 획득을 계속하고 있다. 결승 레이스에서는 실력을 발휘, 하위에서 상위로 기어오르는 수컷 모습을 보여준다. 표창대 획득은 예선 순위의 포지션 업이 과제.
그런 중예선일, 아침의 프리 주행에서는 딜만이 처음으로 주행하는 코스에서 톱 타임을 두드려, 팀에 있어서 행운의 좋은 출시였다.
예선
7호차 톰 딜만 선수
예선 결과:19위(예선 Q1 베스트 타임:1분 57초 432)
예선의 시간대는 비모양으로, 노면은 아침의 프리 주행에 계속해 웨트. 19대의 머신이 어택으로 향했다. 아침의 프리 주행으로 톱 타임을 두드려, 기대가 걸린 디르만이었지만, 어택에 들어가기 전에 코스 아웃을 끓여 예선 종료.
8호차 오시마 카즈야 선수
예선 결과 : 11위 (예선 Q2 베스트 타임 : 1분 26초 811)
오시마는 Q1로 1분 27초 805를 마크, Q2에 말을 진행했다. 노면 상태가 다소 좋아진 Q2는 Q1보다 약 1초 시간을 줄여 1분 26초 811을 마크했지만, Q3 통과 라인에 0.249초 미치지 않고 11위라는 결과가 되었다
결승
7호차 톰 딜만 선수
결승 결과 : 리타이어 (21주 완료 / 소요시간 : 45분 58초 422, 베스트 랩 : 1분 31초 170)
결승일은 종일 비, 게다가 강해지거나, 약해지거나 하는 우족에 농락되고, 서포트 레이스는 스타트 하지만 SC(세이프티카) 선도에 의한 대열 주행으로 레이스를 종료. 슈퍼 포뮬러도 아침 단계에서 타임 스케줄과 레이스 거리 변경이 발표됐다. 결승 포메이션 랩 개시 예정 시각은 당초보다 10분 빠른 13:55, 레이스 거리도 50km 단축의 200km, 54주로 바뀌어 경기 최대 시간은 70분의 설정이 되었다.
그 후도 새로운 시작 시간 변경이 계속되고 실제로 레이스가 시작된 것은 1 시간 지연 14:55, SC 선도에서의 시작이다. 시작할 수 없는 차량이 있었기 때문에 딜만 선수가 18번째로 포지션 업. SC런은 7주차에 적기 중단이 됐다. 긴 중단 이후 SC런으로 재개된 레이스는 12주 종료 시 SC가 철수, 실질적인 스타트를 맞았다. 결승일, 아침의 프리 주행에서도 3번째 타임을 두드린 절호조의 딜만은 본령 발휘, 오버테이크쇼를 피로. 20주까지 13번째까지 부상, 10번째 싸우는 집단을 따라잡고, 22주차 최종 코너에서 15호차와 접촉, 딜만은 그래블(비포장 노면)에 잡혀 무념의 리타이어가 되었다.
8호차 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 16위(소요시간: 1시간 12분 21초 071, 베스트 랩: 1분 31초 858)
타차에 그리드다운 페널티가 있었고, 오지마는 10번 그리드로 올라 결승 SC 스타트를 맞았다. 적기 중단으로부터의 SC런 재개, 그리고 실질적인 스타트 후에도 오시마는 10번째를 유지. 그러나 앞을 달리는 16호차를 공격할 수 없다. 그렇게 하는 동안 후속도 다가오고, 몇 대에서의 접전 혼전에. 딜만의 사고에 의한 SC런이 들어가, 26주 종료시에 레이스 재개, 이때 8호차는 36호차와의 접촉으로 트러블을 안고 있었다. 오시마는 27주차에 12번째로 후퇴, 다음주에 18번째까지 후퇴해 버린다. 오지마와 36호차의 접촉에 대한 검증이 있었고, 36호차는 레이스 후 30초 가산 페널티를 받았다. 레이스는 다른 차의 스톱에서 또 SC런, 그대로 70분의 제한 시간을 맞아 34주로 종료. 유감스러운 전개가 된 오시마는 최종 결과 16위였다.
선수·감독 코멘트
톰 딜만 선수
레인 세팅의 기계는 빠르고, 나 자신도 프리 주행에서는 속도를 보여줄 수 있었다고 생각합니다. 레이스에서도 거의 최후의 스타트로부터 오버테이크를 해 가고, 톱 10 근처의 포지션 싸움까지 도달할 수 있었으니까요. 한층 더 상위를 노려 갔습니다만, 결과는 남길 수 없었습니다. 다만, 전전 모테기에서의 예선 Q2 진출, 그리고 이번 레인에서의 호감촉과 대응은 확실히 늘어나고 있습니다.
오시마 카즈야 선수
레이스에서는 전의 머신에 걸리거나, 뒤로부터 장치될 수 있다고 하는 상황에서, 어쨌든 고타고타한 전개가 되어 버렸네요. 어쨌든 이번에는 레인에서의 페이스가 좀처럼 오르지 않고, 공격한다고 하는 것보다는 방전 한쪽의 레이스로, 분한 생각이 하는 일전이었습니다. 최종전의 무대인 스즈카에 관해서는 팀과 함께 해결해야 할 과제도 있지만, 이번 시즌 최고의 순위로 끝날 수 있도록 노력하겠습니다.
카타오카 류야 감독
요즘 결승에서는 어느 쪽인가가 반드시 포인트 겟트 해, 좋은 레이스가 계속되고 있었던 것입니다만, 역시 여기는 최고봉 카테고리이기 때문에, 매회 매회 잘 되는 것이 아닙니다. 다만 이번에도, 톰이 웨트 컨디션으로 속도를 보여준 것은 좋았다고 생각합니다. 레이스에서의 사고에 대해서는, 레이스 거리도 짧아진 가운데, 공격해 갈 수밖에 없다고 하는 곳에서 일어난 것이겠지요. 죄송합니다.
원래를 추적하면 예선 Q1에서 코스 아웃하고 흐름을 잃어 버린 것이 전부군요. 톰에 관해서는 이번, 실로 아쉬운 레이스였습니다. 오시마 쪽은, 불행히도 이번에는 습식으로의 속도를 끌어낼 수 있는 머신 상태가 아니었습니다. 이것은 팀 전체의 도전입니다. 이번 시즌에도 남기는 최종전의 스즈카만이 되었습니다. 마음껏 싸우고 싶네요. 시즌의 끝까지 성원 잘 부탁드립니다.
