슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2019 Rd.1 in 스즈카 회로
2019년 4월 20일(토) ~ 21일(일)예선 20일(토) 날씨：맑음 코스 상황：드라이 기온：23℃ 노면：35℃
결승 21일(일) 날씨：맑음 코스 상황：드라이 기온：25℃ 노면：37℃
일본 최고봉인 것은 물론, 아시아 최고봉, 그리고 원메이크의 포뮬러카를 사용해 싸우는 시리즈로서는 세계 최고봉이라고 해도 과언이 아닌 전일본 선수권, 그것이 「전일본 슈퍼 포뮬러 선수권」이다. 25년째 시즌이 되는 올해도 UOMO SUNOCO TEAM LEMANS는 2대 체제로 참전한다. 머신은 신형의 달라라 SF19, 타이어도 전차가 요코하마제를 신는다. 엔진은 2메이커의 참전이 있고, UOMO SUNOCO TEAM LEMANS는 도요타/TRD의 직분분 2리터 직 4터보를 탑재해 싸운다. 이번 시즌의 드라이버는, 7호차에 기대의 신전력, 유럽의 F2로 시리즈 상위 실적을 가진 아템 마르케로프를 기용. 그리고 8호차에는 에이스 오시마 카즈야가 계속해서 탑승한다. 지난해 챔피언 엔지니어인 아베 카즈야가 오랜만에 팀 복귀라는 것도 전력 업 재료다. 개막전은 올해도 스즈카, 예선 전날의 금요일 연습 주행에서 레이스 위크가 시작되었다.
예선
7호차 아템 마르케로프 선수
예선 결과 : 20위 (예선 Q1 베스트 타임 : - 분 - 초 - -)
호천이 풍부한 예선일. 그러나 마르케로프는 오전중의 프리 주행의 초기 단계에서 코스 아웃을 피해 버려, 셋업을 끓이는 시간을 로스, 고난의 발진이 되었다. 세션중에 다시 주행할 수 있었지만, 이 카테고리에서는 신인의 마르케로프에 있어서 개막전의 예선에의 어프로치로서는 괴로운 전개가 되어 버렸다. 맞이한 오후의 예선, 2종류 있는 드라이용 타이어 중 미디엄 컴파운드만 사용 가능한 Q1에서도 마르케로프는 유감스럽게 코스 오프, 실질 노타임으로 20위에.
8호차 오시마 카즈야 선수
예선 결과:13위 (예선 Q1 베스트 타임:1분 38초 927)
예선 Q1은 혼란스러운 전개가 되었다. 적기 중단이 되는 사고가 잇따르고, 마지막에는 20대 중 16대가 남아, Q2 진출 프레임의 12대를 실질 일발 승부로 경쟁하게 된다. 오시마는 거기서 1분 38초 927을 마크, 12번째에 남을까라고 생각되었지만, 나중에 타임을 낸 라이벌에 상회되어 아쉽게도 13위로 Q2 진출은 되지 않았다. 「조금 실수도 있었기 때문에, 차이가 작았던 만큼 억울합니다」라고 오시마. 정리하면 확실히 Q1 돌파라는 느낌이 있었을 만큼 유감이지만, 회개는 결승에서 맑고 싶다.
결정적인 승리
7호차 아템 마르케로프 선수
결승 결과: 10위 (소요시간: 1시간 28분 58초 717, 베스트 타임: 1분 43초 756)
결승일도 맑고, 노면은 드라이. 슈퍼 포뮬러의 결승 레이스에서는 드라이 컨디션시, 소프트와 미디엄의 양쪽 스펙의 타이어를 반드시 신는 원칙이 있다. 마르케로프는 스타트 타이어에 미디엄을 선택해 20번 그리드에서 일본에 첫 레이스에 임했다. 그리고 이날 레이스는 세이프티카(SC) 도입 연발의 거친 전개에. 그 가운데 마르케로프는 꾸준히 포지션을 올려 간다. 최초의 SC 도입시, 9주 종료의 타이밍에서 마르케로프는 많은 머신과 함께 피트 스톱 해 급유와 소프트에의 타이어 교환을 한다. 이 단계에서 12번째. 그 후도 서바이벌 레이스를 살아남았고, 레이스 후반에는 외형 8번째, 실질 7번째와 입상권까지 진출했다. 그러나, SC 도입중의 추월로 드라이브 스루 페널티를 받고, 최종적으로는 11번째로의 골에. 상위차 페널티에서 최종 확정 결과는 10위를 차지했다.
8호차 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 12위 (소요시간: 1시간 29분 00초 692, 베스트 타임: 1분 43초 445)
그리드 중단 13번 그리드 발진의 오지마도 스타트 타이어에는 미디엄을 선택했다. 초반부터 포지션을 떨어뜨려, 3주차에는 마지막 꼬리까지 후퇴하는 국면도 있었지만, 7주 종료시, 여기에서 피트 인해 급유하면 골까지 갈 수 있는 거의 최단 타이밍으로 피트에 들어간 오시마는, 갈아입은 소프트 타이어로 우선 이상의 좋은 페이스를 발휘한다. SC에 의한 전개의 이점도 얻으면서, 포지션은 올라갔다. 레이스 후반에는 외형상 6번째, 아직 핏에 달리고 있지 않은 머신을 제외하면 실질 5번째에 위치하는 것. 오시마는 앞을 달리는 16호차를 뽑는 것이야말로 이루어지지 않았지만, 5번째로 체커 플래그를 받는다. 그러나 SC 도입 중 재시작시 추월이라는 위반으로 인해 레이스 결과에 30초 가산의 페널티를 받게 된다. 이에 따라 오지마의 순위는 12위로 내려가게 되었다. 결승 호주였던 만큼, 실로 유감스러운 결말이 되었다.
선수·감독 코멘트
아템 마르케로프 선수
프리 주행으로부터 예선과, 엄격한 전개의 레이스 위크였습니다만, 결승일이 되어 좋은 방향성을 찾아내, 레이스를 향한 세트 개선도 잘 작용했다고 생각합니다. 레이스에서는 머신이 안정성을 더해, 타이어의 성능 유지에 관해서도 좋은 경향의 마무리가 되어 있었습니다. 최후미 발진으로부터 실질 7번째라고 하는 곳까지 오른 것은 좋았습니다. 현재, 고속 코너는 좋지만 저속 코너에 (설정면에서) 과제가있는 것처럼 느껴집니다. 거기를 팀과 함께 극복해 가고, 다음 오토폴리스는 (테스트 경험도 없는) 첫 코스가 됩니다만, 톱 6을 목표로 싸워 가고 싶습니다.
오시마 카즈야 선수
미디엄 타이어에서의 퍼포먼스에는 개선해야 할 점이 아직 크다고 느끼고 있습니다만, 소프트에 관해서 말하면 레이스중, 거의 항상 타차의 영향을 받는 상태로 달리고 있었음에도 불구하고, 적당히 좋은 페이스로 달릴 수 있었다고 생각합니다. 물론 아직도 (전반적으로) 해야 할 일이 많은 상황인 것도 이해하고 있습니다만, 새롭게 조립한 엔지니어의 아베씨도 자동차를 잡아 주고 있어, 올해는 이번 기회가 있다고 생각합니다. 이번은 유감스러운 결과가 되었습니다만, 기분을 바꿔, 앞으로 노력해 갑니다. 다음의 오토폴리스는 좋아하는 코스이고, 좋은 결과도 나온 적이 있으므로, 잘 정리해 가고 싶네요.
카타오카 류야 감독
신체제로 맞이한 개막전이었지만, 예선에서는 마르케로프가 코스 오프, 오시마도 Q1 돌파되지 않고, 우리가 바라는 결과는 되지 않았습니다. 하지만 레이스는 거칠어질 것이라는 읽음도 있었으므로, 어쨌든 임기응변인 싸움을 의식해 임해, 실제로 그것을 할 수도 있었다고는 생각하고 있습니다. 그러나 결국 페널티로 순위를 떨어뜨리는 결과가 되어 버렸습니다. 응원해 주신 팬 여러분에 대해 죄송합니다. 다만, 레이스중의 오시마의 랩타임 페이스는 시즌을 전망해도 「싸울 수 있다」라고 생각할 수 있는 퍼포먼스 레벨에 있었고, 우리로서는 대응을 느낄 수 있는 곳도 있던 내용의 개막전이었습니다. 다음 오토폴리스전에서 확실히 만회해 가고 싶습니다.
