슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2019 SUPER FORMULA 제3전 스포츠랜드 SUGO
2019년 6월 22일(토) ~ 23일(일)예선 22일(토) 날씨：흐림 가끔 비 코스 상황：드라이 기온：23℃ 노면：24℃
결승 23일(일) 날씨：맑음/흐림 코스 상황：드라이 기온：24℃ 노면：33℃
일본 전국의 서킷을 둘러싸고 싸우는 「전일본 슈퍼 포뮬러 선수권」, 제3전은 토호쿠 지방으로 전전해, 미야기현의 스포츠 랜드 SUGO를 무대로 개최된다. 여기서는 슈퍼포뮬러의 경우 랩타임이 1분 조금이라는 곳에서 짧은 코스 전장 속에 도전적인 섹션도 많을 만큼 파란도가 높은 무대다. 오시마 카즈야 선수에게는, 이 카테고리에서 우승한 실적도 있는 코스. 전전·규슈 오토폴리스에서의 3위 표창대에 이어 굿 리잘트를 노려 가고 싶다.
그리고 아직 본령을 발휘할 수 없는 거물 신인 아템 마르케로프 선수도 유럽의 상급 포뮬러 레이스에서 키운 높은 실력을 보여 크게 전진하고 싶은 국면이 된다. 이번에는 예선 Q1이 코스 혼잡 등을 고려하여 2그룹 분할로 실시되는 형식으로. 같은 팀의 2대는 다른 조에 들어가는 규칙으로, 추첨 결과, 마르케로프 선수가 A조, 오시마 선수가 B조에 들어갔다.
예선
#7 아템 마르케로프 선수
예선 결과: 20위 (예선 Q1 베스트 타임: 1분 06초 884)
장마철이라 날씨 미묘한 주말이지만, 토요일 오전의 프리 주행은 맑음도 있는 가운데, 거의 완전 드라이라고 할 수 있는 타임 수준에서의 세션 추이였다. 그리고 오후의 예선시에도 약한 비가 내리거나 멈추는 것을 반복해서는 하지만, 실질적인 노면 상태로서는 드라이가 계속된다. Q1은 마르케로프 선수가 들어간 A조가 먼저 달린다. Q2에의 진출 프레임은 Q1 각 세트의 상위 6위까지. 처음 달리는 SUGO에서의 예선 실전, 마르케로프 선수는 1분 07초 024, 1분 06초 884로 타임을 채워 가지만, A조 10위로 Q1 돌파되지 않고. 예선 종합 순위는 20위를 차지했다.
#8 오시마 카즈야 선수
예선 결과: 12위 (예선 Q2 베스트 타임: 1분 04초 936)
예선 Q1의 B조로 달린 오시마는 1분 05초 649를 미디엄 타이어로 마크해, 5위로 Q2 진출을 결정했다. Q2부터는 통상의 1그룹제로, 소프트 타이어의 사용도 해금된다. 12대의 머신이 최종 Q3에 8개의 진출 프레임을 다투는 가운데, 오지마 선수는 소프트로 1분 04초 936이라고 하는 자기 베스트 타임을 새긴다. 그러나 라이벌들도 빠르고, Q3 진출 라인에는 0.3초 정도 닿지 않고, 예선 순위는 12위에. 결승에서는 전전과 같은 중단 그리드에서 쫓아 올려 표창대 등단이라는 스토리의 재현을 목표로 했다.
결승
#7 아템 마르케로프 선수
결승 결과: 16위 (소요시간: 1시간 27분 49초 405=67주 소화, 베스트 타임: 1분 09초 161)
레이스시의 날씨는 맑음/흐림으로, 노면은 드라이. 마르케로프 선수는 미디엄을 스타트 타이어로 선택하는 전략으로 20번 그리드에서 자신 최초의 SUGO전 결승에 임했다. 드라이시에는 미디엄과 소프트의 양쪽을 사용하는 규칙적 의무가 생기는데, 빠른 피트인으로 의무 소화하는 머신이 많아, 마르케로프 선수의 포지션은 일시 9번째까지 올라간다. 그리고 자신도 초반의 10주차에 피트 인해, 소프트에의 타이어 교환과 급유를 실시. 그 후, 생각대로는 페이스가 오르지 않는 마르케로프 선수는 19~20번째의 주행이 계속되어, 코스 전체 길이의 짧은 무대라고 하는 일도 있어, 선두에는 랩 다운 되어 버리는 전개에. 막판에 세이프티카 도입도 두 번 있는 등 한 가운데 완주를 이루지만 16위에 그친다.
#8 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 17위 (소요시간: 1시간 27분 57초 265 = 67주 소화, 베스트 타임: 1분 08초 854)
오시마 선수도 스타트 타이어는 미디엄. 레이스 초반부터 피트인하는 머신이 많아, 외형의 포지션이 올라간다. 그리고 9주 종료시, 9번째의 위치로부터 피트에. 부드럽게 갈아서 급유도 끝내고, 나머지는 골까지 뛰어넘는 플랜이다. 피트아웃 후에는 17번째, 전반 피트조 중에서는 10번째라는 포지션에서의 주행이 이어진다. 세이프티카 출동이 될 가능성도 높은 SUGO전, 이날도 종반에 두 번 그것이 있었는데, 전개적으로 오지마 선수에게 유리하게는 일하지 않았다. 페이스적으로도 엄격한 흐름이 되어, 오지마 선수도 랩 다운으로의 17위 완주라는 결과에 달콤하다. 표창대 획득의 차전에서도 고전으로 돌아갈 가능성이 있는 것은, 하이 레벨인 접전의 슈퍼 포뮬러만이 가능한 상황. 이 카테고리의 어려움에 직면하는 모습이 되었지만, 레이스 직후부터 오지마 선수는 아베 엔지니어, 모리토 엔지니어나 마르케로프 선수, 카타오카 감독 등과 조속한 해석 작업에 착수. 역습에 시선을 향하고 있다.
선수·감독의 코멘트
아템 마르케로프 선수의 코멘트
매우 유감스러운 레이스였습니다. 머신 밸런스를 향상시키려고 팀과 함께 열심히 노력해 왔습니다만, 예선, 그리고 결승도 유감스러운 전개에 종시해 버렸습니다. 결승에서는 타차와 접근한 상황에서의 페이스 유지에 고생했습니다. 차전 이후를 향해 우리는 머신 밸런스의 한층 더 개선에 임해 나가지 않으면, 라고 느끼고 있습니다.
오시마 카즈야 선수의 코멘트
이번 주는 금요일의 연습 주행으로부터 느낌이 그다지 좋지 않았네요. 타이어의 면에서도 지금까지는 팀적으로 소프트에 머신이 맞고 있는 경향이 강했습니다만, 이번에 관해서는 반대로, 미디엄이 감촉이 좋기도 했습니다. 어떤 상황이었는지, 지금(레이스 직후)도 여러가지 모두로 분석하고 있는 곳입니다. 단지, 미디엄이 좋고 예선 Q1을 제대로 통과한 것은 긍정적인 재료이며, 이번 시즌의 머신에서는 이미 한 번(전전 오토폴리스에서) 빠른 상태도 알고 있으니까요. 이 팀에는 레벨이 높은 엔지니어들이 있고, 함께 싸워 주고 있으므로, 다음의 후지전 이후를 향해 또 머신을 잘 해 나갈 수 있도록 노력하겠습니다
카타오카 류야 감독의 코멘트
전전에서는 표창대를 획득했습니다만, 이번 레이스 위크에서는, 우리가 이 카테고리에서 안정적으로 상위로 싸우기에는 아직 힘 부족한 면이 있는 것이 나타났다고 생각합니다. 오토폴리스와 SUGO에서는 전혀 세계관이 달라 버렸을 정도로, 이것이 슈퍼 포뮬러의 어려움이지만, 솔직히, 그렇다고 해도, 라고 하는 고전이었습니다. 이 경험을 스프링으로 하고 차전 이후 다시 상위로 싸우기 위해서도, 무엇이 이번 문제였는지를 씻어내 해석해, 해결해 가는 것이 중요합니다. 거기에 전력으로 임합니다. 그것이 되어 있지 않으면, 만일 다음에 호성적을 낼 수 있었다고 해도, 우연히, 라고 하는 것이 되어 버리니까요. 팀의 힘을 더욱 높이기 위해 노력을 계속합니다.
