슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2019 SUPER FORMULA 제4전 후지 스피드웨이
2019년 7월 13일(토) ~ 14일(일)예선 13일(토) 날씨：흐림/비 노면 상황：웨트 기온：22℃ 노면：24℃
결승 14일(일) 날씨： 비 노면 상황：웨트 기온：22℃ 노면：23℃
이른 것으로, 2019년의 전일본 슈퍼 포뮬러 선수권은 시즌의 되풀이 포인트에 해당하는 일전을 맞이했다. 전7전 중의 제4전은, 후지 스피드웨이에서의 라운드.
세계에서도 유수의 길이의 홈 스트레이트를 가지는 후지에서는, 슈퍼 포뮬러는 드라이라면 최고속 300km/h근방에서의 박력 만점의 싸움을 거기서 전개하게 된다.
올 시즌 초반, UOMO SUNOCO TEAM LEMANS는 제2전 오토폴리스에서 오시마 카즈야 선수가 3위 표창대를 획득하는 활약을 보이는 등 상승 기조에 있었다. 그러나 전전의 제3전 SUGO에서는, 그 오시마 선수가 일전해 동료 아템·마르케로프 선수와 다시 고투를 강요받는 것에. 고도 접전이 항상 슈퍼 포뮬러 특유의 어려움에 직면한 모습이지만, 팀 본거지에서도 가까운 "현지"의 후지에서 되감고 싶은 곳이다. 불안정한 날씨의 주말, 토요일은 오후가 되어 비가 내리고, 예선은 웨트 타이어에서의 싸움이 되었다.
예선
#7아템마르케로프 선수
예선 결과 : 17 위 (예선 Q1 베스트 타임 : 1 분 38 초 261)
14시 45분에 예정대로 예선 Q1이 스타트했지만, 다른 팀의 머신이 정지해, 곧바로 적기 중단이 된다. 그리고 15시부터 당초 예정인 20분 테두리로 나누기라는 모습에. 슈퍼 포뮬러에서는 신인 마르케로프 선수에게 어려움이 늘어나는 습식 컨디션에서의 예선이었다. 1분 38초 261은 17위, Q2에의 진출은 실현되지 않았다.
#8 오시마 카즈야 선수
예선 결과:7위 (예선 Q3 베스트 타임:1분 40초 832)
예선 중인 노면 컨디션은 시간적으로 보고, Q1, Q2, Q3로 나아가는 사이에 서서히 악화되어 갔던 것 같다. 그 가운데 오시마 선수는 우선 Q1로 1분 37초 967을 마크, 11위로 여기를 돌파한다. 계속되는 Q2에서는, 마지막으로 1분 38초 882의 어택을 결정해 8위, 훌륭하게 최종 Q3 진출을 완수했다. 폴 포지션 싸움도 기대되는 전개가 되었지만, 톱 8이 겨루는 Q3에서는 1분 40초 832, 예선 7위라는 결과에 그친다. 그렇다고는 해도, 결승 레이스로 상위 입상 ~ 표창대가 노릴 수 있는 호위치로부터의 스타트권을 확보할 수 있었다.
결승
#7 아템 마르케로프 선수
결승 결과: 19위 (소요시간: 1시간 37분 00초 444=50주 소화, 베스트 타임: 1분 45초 871)
결승일도 날씨는 미묘한 상황이 계속되었지만, 결승 레이스는 시종 웨트 노면, 웨트 타이어를 신고의 싸움이 된다. 레이스는 정시에 세이프티카(SC) 선도로 스타트했다.
3주 종료시에 SC가 철수되고, 레이스가 실질적으로 시작된다. 17번째 스타트였던 마르케로프 선수는 19번째로 실질의 오프닝 랩을 마치면, 그 후도 18~19번째로 주행.
수연이 일어나는 등 어려운 조건에서 다른 차와의 싸움 속, 마르케로프 선수는 월에 히트해 프런트 윙을 잃어 버려, 12주 종료시에 피트 인하기로. 여기서 주회 지연의 20번째가 되어, 그 후에도 페이스 업할 수 없고 고투했다. 19~20번째 주행이 이어 레이스 최종 결과는 톱에서 3주 지연인 19위 완주였다.
#8 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 13위 (소요시간: 1시간 35분 58초 886 = 52주 소화, 베스트 타임: 1분 44초 220)
7번째 스타트의 오시마 선수는, 3주 종료시에 레이스가 실질적인 스타트를 맞이한 이후에도, 그 포지션을 길게 지켜 달려 계속한다. 이번 레이스는 톱 차량이 예정의 55주를 소화하기 전에 규정의 최대 경기 시간=1시간 35분이 먼저 오게 되어 53주로 끝나지만, 각 진영이 날씨와 연비, 타이어의 상황을 감시하면서의 신경전도 전개되는 가운데, 오시마 선수는 레이스가 55주까지 진행되어도. 다만 종반은, 스타트로부터 계속 사용하는 웨트 타이어의 상태가 좋지 않게 되어, 페이스가 떨어진다. 후방에서 라이벌이 차례로 다가오고, 32주차, 36호차에 앞으로 나와 오시마 선수는 8번째가 된다. 36주차에는 18호차에 선행을 허락하며 유감스럽지만 입상권(톱 8)에서 벗어난다.
게다가 40주차, 5호차에 패스되어 10번째로. 최종반에는 65호차도 다가오지만, 오지마 선수는 어떻게든 톱 10의 자리를 지키려고 밟았다. 그러나 실질 최종 둘레의 53주차에 스핀을 먹고 레이스를 끝내게 된다. 1주 지연의 완주 취급으로, 순위는 13위. 중반까지는 포인트 겟 확실하게 보인 흐름이었던 만큼 유감스러운 결과가 되었다.
아템 마르케로프 선수의 코멘트
어떻게 되돌아가야 할까 어려운, 그러한 전개의 레이스 위크 엔드가 되어 버렸습니다. 이번 시즌은 자신에게 불행한 레이스가 계속되어 버립니다. 다음의 트윈 링크 모테기는(공식 테스트가 없고) 처음으로 싸우는 코스가 됩니다만, 어쨌든 자신에게 지금 할 수 있는 최선을 다할 수밖에 없는, 그러한 기분으로 임합니다.
오시마 카즈야 선수의 코멘트
후반은 타이어의 블로우 업이 진행되어 페이스 다운 해 버렸습니다. 그런 의미에서는, 조금 타이어에 엄격한 셋업이었을지도 모릅니다. 마지막은 뒤에서 65호차가 다가오고 있어, 어떻게든 도망치려고 푸시하고 있었습니다만, 단독으로 스핀해 레이스를 끝내게 되어 버렸습니다. 다만, 이번은 예선으로 Q3까지 진행했고, 작년까지는 (어느 타이어라도) 예선의 피크를 내기 어려운 경향에 고민하고 있었던 것을 생각하면, 포지티브로 생각할 수 있습니다. 한편으로 장점이었던 결승 페이스에 과제가 나오고 있는 어려움도 있습니다만, 잘 밸런스시켜 양립하면, 다음의 모테기전 이후, 또 좋은 곳에 갈 수 있다고 생각합니다.
카타오카 류야 감독의 코멘트
이번 시즌의 신차에서의 웨트 컨디션에 있어서의 각종 데이터가 충분히 없는 것은 어느 팀도 함께해, 이번에는 어딘지 모르게 참아 비교와 같은 레이스 전개가 되었습니다. 오시마가 7위를 유지하고 있었습니다만, 막판 조금 괴로워져 버린 것 같습니다. 마지막도 어떻게든 톱 10은 지키려고 노력해 주고 있었습니다만. 죄송합니다. 레이스 위크를 통해 생각하면, 예선으로 스피드를 발휘할 수 있게 되어 가고 있는 것은 전진 요소이며, 결승도 그다지 완만한 내용이 아니었다고 생각합니다. (제2전에서 3위 표창대를 얻은 적도 있다) 팀으로서 기대가 커지고 있는 만큼, 결과가 수반하지 않으면 낙담도 커진다는 면은 아무래도 있군요. 지난 시즌의 투쟁을 생각하면, 다른 고민이 나오고 있을지도 모릅니다만, 어쨌든 이번의 회개를 맑게 하기 위해서도, 나머지 3전, 확실히 노력해 가려고 생각합니다.
