슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2019 SUPER FORMULA 제6전 오카야마 국제 서킷
2019년 9월 28일(토) ~ 29일(일)예선 28일(토) 날씨： 맑음-흐림 노면 상황：드라이 기온：30℃ 노면 온도：34℃
결승 29일(일) 날씨： 맑음-흐림 노면 상황：드라이 기온：30℃ 노면 온도：37℃
2019년의 전일본 슈퍼 포뮬러 선수권, 최종전 하나전의 라운드는 오카야마 국제 서킷전이다. 서일본의 모터스포츠의 중심지라고도 할 수 있는 코스가 무대다. 아템 마르케로프 선수가 같은 주말 FIA-F2 러시아 소치전에 출전하기 때문에 오카야마전은 결장. 대신 도요타 세의 젊은 실력파 중 한 명, 나카야마 유이치 선수가 7호차의 스티어링을 잡는다. 트위스티에서 테크니컬, 코스 전장이 길지 않은 오카야마에서의 예선은 Q1이 2조 분할로 싸워지게 되었다. 같은 팀의 두 사람은 추첨으로 다른 쌍으로 나누어지는 결정으로, UOMO SUNOCO TEAM LEMANS세는 오시마 선수가 A조, 나카야마 선수가 B조에. 각 세트 10대로 싸우고 6위까지 Q2에 진출할 수 있다.
예선
7위 나카야마 유이치
예선 결과:19위(예선 Q1 베스트 타임:1분 15초 147)
2종류의 드라이 노면용 타이어 중 단단한 쪽, 미디엄만 사용 가능한 Q1은 이번에는 분할 개최를 위해 세션 시간이 각 10분으로 짧다. 나카야마 선수는 나중에 달리는 B조로 출주했다. 갑자기 대주 참전이면서, 아침의 프리 주행에서는 5번째 타임을 기록하고 있던 나카야마 선수. 하지만 각 차의 주행 조건이 갖추어지는 예선 실전이 되면, 갑자기 상위 진출은 쉽지 않고, B조 10위에. Q2에 진출할 수 없었던 각 조 7~10위의 선수는, 가장 빠른 타임이 나온 조가 예선 종합 13, 15, 17, 19위라고 하는 규칙. B조가 빠르고 나카야마 선수는 19위를 차지했다.
#8 오시마 카즈야 선수
예선 결과:20위(예선 Q1 베스트 타임:1분 16초 179)
먼저 달리는 A조의 오지마 선수도 고투했다. 미디엄 타이어의 워밍업에 시달리고 그 그립을 완전히 끌어낼 수 없는 어택이 되어 버려, A조 10위라는 결과에. 예선 종합 순위는 20위가 됐다. 분한 결과이지만, 긴 결승 레이스에서의 부상을 향해, 전략면을 포함해 팀 일마루, 나카야마 선수와 함께 다시 갈 수밖에 없다.
결승
7위 나카야마 유이치
결승결과 : 15위 (소요시간 : 1시간 31분 36초 431, 베스트타임 : 1분 17초 834)
일기 예보가 미묘한 주말이었지만, 결승일도 맑음~흐림으로 여름을 생각하게 하는 정도의 더위에. 드라이 시에는 소프트와 미디엄, 양쪽 타이어를 사용할 의무가 있으며, 이번에는 추가 규칙으로 "선두차가 10회째의 제1 세이프티카 라인을 통과한 시점부터 선두차가 최종 랩에 들어갈 때까지 타이어 교환을 완료하는 것"이라는 항목이 더해지고 있다. 간단히 말하면, 10주 종료시보다 전에 타이어 교환해도 의무 소화는 되지 않는다. 나카야마는 소프트 장착으로 19번 그리드에서 1년 1개월 만의 슈퍼 포뮬러 결승에 임했다. 8주차에 세이프티카(SC) 도입이 되는 액시던트가 있어, 이 SC 선도 슬로우 주행중에 맞이한 10주 종료의 타이밍으로 피트에. 미디엄을 신고 코스로 돌아와 다음 둘째 다시 구덩이에 들어가 소프트로 되돌린다. 소프트와 미디엄의 랩타임 차이가 크기 때문에, 미디엄을 SC 주행 중에 1주로 버리는 작전이다. 효과적인 작전 감행이 되었지만, 나카야마 선수는 포지션적으로는 레이스를 통해 후방을 달리는 전개에. 하지만, 타차의 탈락 등도 있어 최종적으로는 15위에 올려 골, 어려운 대주 참전으로 톱 동일 주회의 완주를 완수했다.
#8 오시마 카즈야 선수
결승 결과 : 8위 (소요시간 : 1시간 31분 10초 730, 베스트 타임 : 1분 17초 252)
20번 그리드 발진의 오지마 선수도 소프트 장착으로 스타트해, 10주차 부근의 SC 도입을 이용해 연속 피트인, 미디엄 사용 의무를 1주로 끝내고, 다시 소프트를 신는 전략을 채택했다. SC철수, 레이스 재개 시점에서 오시마 선수는 15번째. 그 후는 호감촉으로 달리지만, 빠지지 않는 코스로 앞을 달리는 17호차를 패스할 수 없고 괴로워한다. 그러나 상위차의 트러블 발생으로 14번째가 된 뒤, 38주차, 드디어 17호차의 앞에 나오는 것에 성공해 13번째로. 그리고 종반, 타이어 교환을 늦추고 있던 머신의 피트인 등으로 순위가 움직이기 시작하면 오시마 선수는 거기까지의 좋은 페이스가 살아, 서서히 포지션 업해 간다. 1호차를 쫓아가면서, 62주차에는 톱 10권내의 9번째로 부상, 입상까지 앞으로 한 걸음의 위치에. 그리고 최종주가 된 66주차에 상위로 스톱 한 머신이 있어, 오지마 선수는 8위로 피니쉬. 제2전의 3위 표창대 이후가 되는 이번 시즌 2번째의 입상을 “12대 제외”로 달성했다.
나카야마 유이치 선수의 코멘트
우선 스팟 참전 기회를 주신 팀과 관계자 여러분에게 감사하고 싶습니다. 이 스피드 레인지의 머신을 타는 것은 약 1년만이었습니다만, 첫 SF19로 금요일의 주행으로부터 나름대로 곧 느낌을 잡았습니다. 예선에서도 어택 자체는 좋고, 위와의 타임 차이도 그다지 크지는 않았지만요. 레이스에서는 작전은 좋았지만, 페이스가 또 하나로, 그리고 콤마 2~3초 빠른 랩타임으로 달릴 수 있으면 최종적인 순위도 달라 왔을까,라고 생각하는 곳입니다. 갑자기 참전으로 위에 갈 레이스가 아니니까요. 상황 속에서 좋은 주행은 할 수 있었다고 생각합니다만, 주말을 통해(상위를 다투기 위한) 맞추는 것이 없었습니다.
오시마 카즈야 선수의 코멘트
언더 스티어 경향이 있었지만 레이 스페이스는 좋았다고 생각합니다. 다른 차보다 리어 타이어가 소스에 오지 않는 느낌 이었지요. 다만, 상대를 쉽게 빠질 정도의 속도까지는 없었던 것도 사실로, 17호차를 패스하는데 시간이 걸렸습니다. 예선을 생각하면 결승에서 8위에 입상할 수 있었던 것이 좋았습니다. 하지만 결과는 어쨌든 (예선으로) 속도를 발휘할 수 없는 상황은 드라이버로서 싫은 것입니다. 최종전에서는 결과도 의식은 하면서, 우선은 빨리 달릴 수 있도록 팀과 노력합니다.
카타오카 류야 감독의 코멘트
예선에 관해서는, 원래 미디엄에 팀 전체로서 과제를 안고 있던 상황은 있었다고 해도, 특히 변명할 수 있는 요소도 없는 가운데, 너무 유감스러운 결과였습니다. 레이스에 대해서는 이번 “10주 룰”이라고 하는 것이 들어온 상황에서, 부상을 향해 무엇인가 할 수 있는 것은 없을까 생각했을 때에, SC 도입이 되면 연속 피트 인하고, 레이스를 거의 소프트 2 세트로 달리는 작전이 있다고 생각했습니다. 실제로 그 타이밍이 온 것입니다만, 2대로 총 4회의 피트 작업에 연속적으로 맞는 상태가 되는 가운데, 작은 실수는 있었습니다만, 스탭들은 혼잡한 피트 레인으로 작업을 해 주었습니다. 오시마 선수를 17호차 앞에서 낼 수 있으면, 라는 곳은 있었습니다만. 오시마 선수는 17호차를 코스상에서 패스한 뒤의 페이스가 좋고, 마지막은 운도 아군해 주어 8위 입상, 포인트 겟트하는 곳까지 오른 것은 좋았다고 생각합니다. 드라이버가 할 수 있는 일로서는, 정말로 좋은 일을 해 주었습니다. 갑자기 참전이 된 나카야마 선수도 준비가 충분하지 못한 가운데 레이스페이스도 울리는 것은 아니고, 팀으로서도 레귤러 이외의 드라이버로부터 귀중한 피드백을 얻을 수 있었습니다. 도우미로서의 역할을 제대로 완수해 주었다고 생각합니다. 남기는 최종 전 스즈카만이 되었습니다. 1년을 마무리해, 2020년에 연결되는 레이스를 하고 싶습니다. 우선은 미디엄 타이어의 연구를 확실히 하겠습니다.
