슈퍼 포뮬러레이스 보고서
2019 SUPER FORMULA 제7전 스즈카 서킷
2019년 10월 26일(토) ~ 27일(일)예선 26일(토) 날씨： 맑음-흐림 노면 상황：드라이 기온：23℃ 노면 온도：25℃
결승 27일(일) 날씨： 맑음-흐림 노면 상황：드라이 기온：23℃ 노면 온도：26℃
일본에서 가장 빠른 드라이버와 팀을 결정하는 '전일본 슈퍼 포뮬러 선수권'은 2019년 시리즈 최종전을 맞았다. 그 무대는 올해도 스즈카 서킷이다. 전전 오카야마에 이어 UOMO SUNOCO TEAM LEMANS의 7호차에는 나카야마 유이치 선수가 탑승한다. 올 시즌 자신 2전째, 꾸준한 전진을 이루고 싶은 곳이다. 8호차의 에이스, 오시마 카즈야 선수는 전전에서 이번 시즌 2번째의 8위 이내 입상을 완수하고 있어, 좋은 흐름을 팀과 함께 최종전으로 연결해 증폭해, 제2전 이후의 표창대 겟을 노린다. 왕좌 전선에 남아 최종전을 맞이하는 것은 오지마 선수도 팀도 이루어지지 않았지만, 최종전에서 나카야마 선수와 함께 굿 퍼포먼스를 보여, 굿 리잘트에서의 시즌 엔드로 하고 싶다.
예선
7위 나카야마 유이치
예선 결과:18위(예선 Q1 베스트 타임:1분 39초 330)
전전과 마찬가지로 3단계 녹아웃 예선 Q1은 2조 분할 실시가 됐다. 이번에는 랭킹 순서를 기반으로 교대로 A조, B조로 할당되며, 또한 같은 팀의 선수는 동조가 되지 않도록 조정된다. 나카야마 선수는 A조에서의 출주다. 드라이용 타이어는 미디엄만 사용할 수 있는 Q1로 나카야마 선수가 새긴 타임은 1분 39초 330, A조 9위. Q2 진출은 되지 않고, 예선 종합 순위는 18위가 되었다(Q1에서 톱 타임이 빠른 쪽의 쌍이 예선 종합 13위 이하의 홀수열, 다른 쌍이 14위 이후의 짝수 순위가 되기 때문).
#8 오시마 카즈야 선수
예선 결과: 17위(예선 Q1 베스트 타임: 1분 38초 098)
오시마 선수는 Q1의 B조에 출주, 1분 38초 098을 마크한 다음 주도 어택을 계속했다. 「꽤 좋은 느낌이었습니다」라고 하는 주행이었지만, 그러므로 「공격한 결과」로서 스핀을 피해 버려, 타임 갱신되지 않고. B조 9위에서 예선 종합 순위는 17위를 차지했다. 그렇다고는 해도 인차 모두 호감촉이며, 이것을 무기에 결승에서는 전략도 구사해 쫓아내고 싶다.
결승
7위 나카야마 유이치
결승 결과: 16위(소요 시간: 1시간 15분 21초 874, 베스트 타임: 1분 42초 631)
결승일도 드라이 컨디션. 레인타이어를 사용하지 않는 한은 소프트와 미디엄, 양쪽의 드라이타이어를 사용할 의무가 생긴다. 나카야마 선수는 스타트 타이어에 소프트를 선택해, 18번 그리드로부터의 스타트에 임했다. 소프트 장착 발진으로 가능한 한 종반에 피트인하는 작전의 나카야마 선수, 거의 같은 의도를 가지는 머신이 자신을 포함해 7대 있었다. 미디엄 발진조나 레인타이어 발진의 기책을 취한 1대가 8주 종료시까지 피트 스톱을 소화해(*레인 발진차는 1주차), 나카야마 선수 등 소프트로 스타트한 7대가 상위를 차지하는 외형이 된다. 잠정적인 순위이면서 나카야마 선수는 6번째다. 26주차부터 “톱 7의 피트인이 시작된다. 나카야마 선수보다 먼저 피트한 머신이 있었기 때문에, 50호차에는 패스도 임시 4번째로.그리고 33주 종료시에 타이어 교환&급 기름.미디엄을 신고의 종반은 16번째로의 주행이 되어, 그대로 골에.전차 완주(완주 취급 포함한다)의 타이트한 전개 속에서, 예선으로부터의 2 포지션 업을 완수했다.
#8 오시마 카즈야 선수
결승 결과: 17위(소요 시간: 1시간 15분 27초 682, 베스트 타임: 1분 42초 598)
17번 그리드 발진의 오지마 선수는 나카야마 선수와는 반대로 미디엄을 장착해 스타트, 초기 단계에서 소프트로 바꾸어 골까지 달릴 수 있는 작전을 취했다. 타이어 교환&급유는 7주 종료시 감행. 그러나 이날의 오시마 선수는 전날에 잡고 있던 호감촉을 발휘할 수 없는 흐름에 빠져 버린다. 자랑으로 하는 결승에서의 포지션 업은 어렵고, 20번째로의 주행이 잠시 계속되는 것에. 후반, 2번째의 타이어 교환을 한 머신 등에 앞서 18번째까지 상승. 51호차가 최종 둘레에 정지한 적도 있어, 17위에서의 체커 플래그라고 하게 되었다.
선수·감독 코멘트
나카야마 유이치 선수의 코멘트
익숙해지는 곳에서 시작해야했던 이 2전의 상황을 생각하면, 실수 없이, 나름대로 좋은 레이스는 생긴 것처럼 생각합니다만, 이번 결승 레이스를 향해서는 좀 더 리어 타이어를 지키는 방향으로 셋업을 가져가는 것이 좋았을지도 모르겠네요. 1주는 좋더라도, 리어가 소스 오는 느낌이었습니다. 그리고, 코스의 전반은 좋았습니다만, 후반 구간에서 괴로워하는 경향이 있었습니다. 귀중한 참전 기회였으므로, 향후에 살려 가고 싶습니다. 문제없이 달려 준 팀에게 감사합니다.
오시마 카즈야 선수의 코멘트
예선일에는 좋은 느낌을 잡고 있었습니다만, 결승일이 되면 아침의 프리 주행으로부터 타이어의 소스가 큰 느낌으로, 레이스는 괴로운 싸움이 되어 버렸습니다. 레이스 직전의 8분간의 워밍업으로 변경한 것도 역시 나오거나 하고, 오늘은 여러가지 의미로 어려운 날이었습니다. 이번 시즌을 되돌아 보면, 아베 엔지니어의 가입이 있어, 여러가지 새로운 트라이도 해, 가능성도 보이고는 있었습니다만, 정리할 수 없었던 인상이군요. 억울한 시즌이었지만 내년 이후 갈고 싶습니다.
카타오카 류야 감독의 코멘트
오시마 선수는 이번 예선일에 관해서는 좋은 느낌을 얻었습니다. 타라레바입니다만, 스핀한 둘레의 어택을 완수하고 있으면 Q2 진출은 문제 없게 완수하고 있었다고 생각합니다. 다만, 결승일이 되면 소프트에서도 미디엄에서도 퍼포먼스가 조금씩 부족한, 그런 상황에 빠져 버려, 포지션을 올리지 못했습니다. 예선일에 속도를 보여 주셔서 유감입니다. 온도 변화도 그다지 크지 않았기 때문에, 결과적으로는 머신의 경쟁력이 충분하지 않았다고 하는 것이군요. 나카야마 선수에 대해서는 전회에 이어의 참전이라고는 해도, 우선 익숙해지는 것으로 시작되고 있기 때문에, 역시 힘들었다고 생각합니다. 피트인의 시기는 예정보다 조금 일찍이었습니다만, 타이어의 상태를 생각해, 그렇게 했습니다. 이번 시즌은 제2전에서의 오시마 선수의 표창대 등, 좋은 결과를 낼 수 있었던 곳도 있었습니다. 여러분에게 더 좋은 결과를 보내고 싶었습니다. 응원 감사합니다.
