슈퍼GT레이스 보고서
2020 SUPER GT Rd.8 후지 스피드웨이
2020 11월 28일(토) ~ 29일(일)
37호차 KeePer TOM'S GR Supra
트윈링크 모테기에서 개최되고 있던 최종전은 250km이지만, 이번 후지 스피드웨이에서의 최종전은 300km에서 싸워진다. 핸디 웨이트 없음. 포인트 랭킹 톱 타이에서 TGR TEAM KeePer TOM'S37호차는 최종전의 후지 스피드웨이에 탑승했다. 11월 하순에 최종전이 후지에서 행해진 것이 과거에 없었고, 기온과 노면온도가 낮은 컨디션 하에서 우선 연습 주행이 스타트했다. 이 시기의 컨디션을 예측해 만전의 준비를 정돈해 온 37호차는 톱 타임을 마크. 그리고 공식 예선 Q1, 히라카와 료는 톱 타임을 두드려 Q2에 말을 진행했다. Q2는, 닉 캐시디를 대신해 전전으로부터 스티어링을 잡는 야마시타 켄타. 코스 레코드를 갱신하여 폴 포지션을 획득. 이 시점에서 폴 포지션 포인트 1포인트를 획득해 히라카와 료는 랭킹 단독 톱으로 챔피언 결정전의 결승 레이스에 도전했다.
완벽한 상태로 결승 레이스를 맞이한 37호차는, 폴 포지션으로부터 스타트. 오프닝 랩에 6번째 포지션으로부터 점프 업한 23호차에 톱의 자리를 빼앗겼지만, 타이어가 따뜻한 6주차, 어렵지 않고 톱을 탈환. 그 후에도 라이벌에 일시적으로 톱을 빼앗기는 장면은 있었지만, 시종 냉정하고 안정된 주행으로 후속 차를 떼어 쾌주를 계속했다. 종반은 100호차의 맹추에 의해 차이가 줄어들었지만, 초조함 없이 랩타임 2, 3초 차이를 유지해 랩을 거듭했다. 이때 남은 수주를 남겨 연료 잔량 경고는 나타났지만 팀도 계산대로였고 특별한 문제도 하지 않았다. 100호차를 따라 최종 랩에 돌입. 최종 코너를 올라 누구나가 승리를 확신한 그 순간 눈에 뛰어들어온 것은 갑자기 실속한 37호차. 피니시 라인까지 약 500m의 위치에서 100호차로 이루지 않고 빼앗겨, 타성으로 피니시 라인을 통과해 2위, 그대로 가스 결으로 정차했다. 격투를 제제 우승한 100호차도 그 후 가스 결으로 정차. 히라카와 료는 2포인트 차이로 3년 연속 랭킹 2위를 차지했다.
36호차 au TOM'S GR Supra
개막전, 제2전의 후지연전에서 연속해 2위를 획득해, 멋진 시즌 스타트를 끊은 36호차는, 랭킹 톱으로부터 6포인트 차이의 랭킹 8위. 사상 드문 소량 차이의 챔피언 다툼 중에서는 이 최종전의 성적으로 충분히 챔피언 획득이 가능하다. 공식 예선 Q1, 랭킹 타이탑의 팀 메이트 37호차에 이어 2번째가 되어, 호조의 미끄러짐을 보였다. 그리고 계속되는 Q2에서는 3번째. 폴 포지션을 획득한 37호차로부터 0.5초 차이가 되고 있지만, 결승을 향한 전략을 세우고 있어, 3번째 그리드라고 하는 호위치로부터 우승과 시리즈 챔피언을 목표로 하게 되었다.
결승일은 아침부터 구름이 흘러들어 기온은 10도 이하. 완전히 겨울의 양상을 보였다. 결승 레이스는 포메이션 랩이 연장되어 3주의 대열 주행이 이루어진 후에 스타트. 6번째 스타트의 23호차가 압도적인 속도로 단번에 톱에 뛰어들었다. 36호차는 4번째로 후퇴. 냉정하게 앞을 가는 39호차를 추격한다. 4주차에 39호차를 오버테이크, 3번째로 부상. 그 때에 39호차와 접촉하는 것도 11주차에는 팀 메이트의 37호차에 이어 2위가 되어, TOM'S팀의 원투 체제가 되었다. 쫓아 온 100호차, 14호차와의 3개 파도의 2위, 3위 다툼중에 14호차와 접촉, 그 틈에 100호차에 선행되어 버려, 그대로 3위로 체커를 받았다. 결과 시리즈 랭킹은 4위를 차지했다.
25호차 HOPPY Porsche
1년차의 차량에서 시행착오를 반복해 온 시즌도 최종전. 확실히 차량도 팀을 성장하고 있다. 25호차 HOPPY Porsche로서는 불리해지는 후지 스피드웨이에서의 최종전에 도전했다.
공식 예선 Q1 B그룹 톱 스피드로, 속도의 차이가 역연하게 아는 25호차는, 마츠이의 드라이빙으로 B그룹 7번째로 Q1을 돌파. 16대로 싸워진 Q2에서 11번째 그리드를 획득했다.
결승 레이스는 기온이 낮은 가운데 시작. 후지 스피드웨이의 긴 스트레이트로 라이벌들과의 스피드 차이는 역연했다. 타이어 교환 작전으로 순위 업을 노리는 것도, 핏아웃 후 초반의 접촉에 대해서 드라이브 스루 페널티가 부과되어, 포인트 획득의 가능성은 거의 끊어져 버렸다. 그러나 레이스는 계속, 다음에 연결하기 위해서도 데이터의 축적은 중요. 운전자도 동기 부여를 떨어뜨리지 않고 1분 39초~40초대로 주회를 이어 안정된 주행으로 14위로 체커를 받았다.
FIA-F4
시리즈는 올해의 마지막 이벤트, 제10전, 제11전, 제12전을 후지 스피드웨이에서 실시했다. TOM'S YOUTH 28호차 후루야 유가는, 전전의 트윈 링크 모테기전을 마치고, 후지에서 사전 테스트를 실시하고 있다. 스포츠 주행의 4 세션을 주행하여 다른 세팅을 테스트해 이번 이벤트에 대비했다.
토요일 이른 아침, 8시 15분부터 30분간의 예선이 행해졌다. 후루야 유카는 베스트 타임으로 제10전, 14번째. 두번째 베스트 타임으로 제11전은 14번째 그리드가 되었다.
결승 레이스는 각 14주(최대 레이스 시간 30분)에서 행해졌다. 28호차는, 제10전의 2주차에 일어난 B코너에서의 혼란에 휘말리지 않고 세이프티카 도입 후에 단번에 순위 업, 자기 최고위와 같은 8위 마무리를 완수했다. 그러나 레이스 후에 재시작 위반으로 판정되어 40초 가산 페널티를 받았다. 제11전에서는, 스타트로 순위 업에 성공했지만, 레이스의 종반으로 순위를 떨어뜨려 버려 17위. 시즌의 마지막 레이스가 된 제12전은, 자기 최고위 10번째 그리드로부터 스타트했지만, 1코너에서 추돌되어 버려 스핀 스톱. 마지막 꼬리까지 순위를 내리고 쫓아 26위로 마무리했다.
