슈퍼GT레이스 보고서
2019 SUPER GT Rd.8 모테기
2019 11월 2일(토) ~ 3일(일)예선：날씨/맑음 노면/드라이
결승：날씨/흐림 노면/드라이
Super Formula의 2019년 시즌이 끝난 다음 주에 Super GT도 최종전을 맞이했다. 이번 시즌은 생각대로 승부를 할 수 없고 유감스럽지만 시리즈 챔피언 다툼에는 참가하지 않았지만, 마지막으로 한 화보 한 대로 츠치야 엔지니어링은 ONE TEAM으로 올 시즌 최종전에 임했다. 이번 시즌 최종전이 되는 이번은, 제5전의 후지에 이어 2019 SUNOCO 이미지 걸의 고토 유키도 응원에 달려, 한껏 응원하게 되었다.
공식 연습 및 예선
공식 연습은 평소대로 순조롭게 메뉴를 열어 톱과 0.332초 차이의 4위와 여전히 순조로운 마무리를 보였다. 최종전의 모테기에서는 지난 3년간은 예선·결승 모두 싱글 순위를 획득하고 있어 최종전에 기대가 있었다. 오후의 예선에서는 사토 공야 선수가 Q1을 담당. 워밍업 주행 후 어택 2주차로 1'46.832를 마크. 톱 #11 GAINER TANAX GT-R과 0.231초 차이의 호타임으로 어려움없이 Q2 진출을 결정했다. GT500 클래스의 Q1을 사이에 두고, Q2는 에이스 마츠이 타카루 선수가 담당. 최종전에서 좋은 성적을 거두기 위해 임했지만 결과는 예선 10위. 올 시즌 가장 후방에서 결승 레이스가 되었다.
결승
젖은 노면의 전투력이 뒤떨어진다 #25 HOPPY86MC는, 최종전은 드라이 노면에서 승부가 하고 싶다. 이 소원이 통했는지, 최종전은 3 레이스 흔들림에 드라이 노면에서의 결승 레이스가 되었다. 여기까지 시리즈·랭킹 17위의 츠치야 엔지니어링은, 시드권이 부여되는 18위를 사수하기 위해서는 마음이 빠지지 않는 이번 시즌의 최종전이 되었다. 13시 30분에 53주의 결승 레이스가 스타트. 스타트 드라이버를 맡은 사토 공야 선수는 초반에는 예선 순위를 유지한 채 기회를 엿볼 수 있다. 하지만, 서서히 순위가 후퇴해 버려 15주가 종료한 시점에서 피트 인. 급유와 왼쪽 타이어 2개를 교환, 드라이버를 에이스 마츠이 선수로 교체하여 전선으로 복귀했다. 추격이 기대되더라도 랩타임은 늘지 않고 18위로 체커를 받았다.
최종전도 분한 결과로 끝나 버렸지만, 시리즈·랭킹은 17위. 간신히 시드권을 사수할 수 있었다. 이번 시즌도 #25 HOPPY86MC를 응원해 주셔서, 정말로 고맙습니다.
당일 결승 레이스가 끝난 후 파독 레스토랑에서 팀 및 메인 스폰서 호피 비버리지 주최의 25 PRIDE 서포터스 미팅이 개최되었다. 이 석상, 츠치야 감독으로부터, 11/23(토)~24(일)에 후지 스피드웨이에서 개최되는에 참전하는 것, 마더·샤시에서의 참전은 올해 한계로 오는 시즌은 신차량을 투입하는 것이, 발표되었다. 개발부터 종합 레이스 차량으로서는 5년이라는 오랜 시간을 함께 싸워 온 마더 섀시로부터 졸업을 발표하는 장면에서는, 무심코 츠치야 감독도 감극이 되는 장면도.
#25 HOPPY86MC의 웅장한 모습을 볼 수 있는 것은 Auto Sports Web 스프린트 컵이 마지막이 된다. 시리즈전은 아니지만, 꼭 혼자라도 많은 분들에게 후지 스피드웨이에 와 주시고, 그 모습을 눈에 구워 주셨으면 한다.
2019년도 전적
#25 마더 섀시 시리즈 전적
