슈퍼GT레이스 보고서
2020 SUPER GT Rd.7 트윈 링크 모테기
2020 11월 7일(토) ~ 8일(일)
37호차 KeePer TOM'S GR Supra
TGR TEAM KeePer TOM'S의 37호차 닉 캐시디가 포뮬러 E의 해외 테스트에 참가하게 되어 대신 야마시타 켄타가 드라이브하게 되었다. 톱에서 1포인트 차이로 맞은 제7전은, 포인트 x1Kg가 되어, 웨이트 핸디가 반감한다. 히라카와 료가 연습 주행으로 셋업을 확인, 야마시타도 단시간에 머신에 익숙해져, 히라카와와 동등의 타임을 마크해 보였다.
맞이한 공식 예선, Q1을 야마시타가 담당. 예정하고 있던 어택 랩으로 실수를 해 버렸기 때문에, 다시 어택. 감각적으로는 충분히 Q1을 돌파한 대응이 있었지만, 타임이 성장하지 않고 13번째에 머물러, Q2에 진출할 수 없었다.
예선의 Q1 돌파를 완수하지 않고, 13번째의 포지션으로부터 스타트한 37호차는, 초반으로 꾸준히 포지션을 올려 가고, 세이프티카가 도입된 시점에서 7번째까지 순위를 올리고 있었다. 세이프티 카런 새벽에 피트 인해, 드라이버 교대를 마치고 레이스에 복귀. 각 차가 피트인을 모두 마치면 8번째의 포지션. 거기에서 레이스 중반과 종반에 순위 올라 6위까지 올라간 곳에서 체커. 톱 5는 혼다 NSX GT가 독점, 37호차는 TOYOTA GR Supra세는 물론 혼다 이외의 머신에서는 최상위가 되었다. 5포인트를 획득해 총 51포인트가 되어 히라카와 료가 랭킹 톱 타이에서 최종전을 맞이하게 되었다.
36호차 au TOM'S GR Supra
시리즈 제6전을 마치고, 랭킹 3위 타이의 45포인트로 트윈 링크 모테기에 도전하게 된 TGR TEAM au TOM'S 36호차는, 공식 예선 Q1을 8번째로 돌파. Q2에 말을 진행했다. 제7전의 웨이트 핸디는, 포인트와 같게 되어, 제6전과 비교하면 반감했다. 랭킹의 톱 그룹은 근소한 차이의 포인트 차이라고 하는 것도 있어, 웨이트 핸디가 모두 거의 같은 것을 나타낸다. 36호차보다 상위 랭킹팀이 Q1에서 패퇴하는 어려운 상황 속에서 Q2에 진출한 36호차, 어택랩에 타임 로스하면서 7번째로 예선을 마치고, 결승 레이스는 4열의 그리드에서 골을 목표로 하게 되었다.
36호차는, 결승 레이스 직전의 워밍업 주행을 마치고, 결승을 향해 최종의 셋업 변경을 행해 그리드에 향했다. 스타트 직후부터 코너링 전의 브레이킹으로 리어가 잠겨 버린다는 증상이 나와 버려, 그 때문에 페이스가 전혀 오르지 않고, 8번째로 후퇴. 23주차 세이프티카(SC)가 도입, SC퇴거 후에 피트인, 코스에 복귀한 시점에서 12번이 되고 있었다. 이번 시즌 가장 힘든 전개의 결승이 되어 버려, 팀에 있어서 굴욕적인 주회 지연으로의 13위로 골. 포인트를 가산할 수도 없고, 45포인트. 팀 메이트의 랭킹 톱 37호차로부터 6포인트 차이로 최종전을 맞이했다.
25호차 HOPPY Porsche
공식 예선 GT300 클래스 Q1은 두 그룹으로 나뉘어 진행된다. 25호차는, 그룹 B로 Q1에 출주. 마츠이 타카루가 드라이브하는 25호차는 Q1을 4번째 타임으로 돌파. Q2는 사토 공야가 출주해 4번째 타임을 두드려 4번 그리드를 획득했다. 결승 레이스, 스타트 직후부터 지리지리와 포지션을 후퇴시켜 가는, 스트레이트 등에서는 스피드가 차이 등, 완만하게 오버테이크 되는 씬을 눈에 띄었다. 세이프 티커 도입에 의해 핀치를 맞이하지만, 팀 전체가 냉정에 대응할 수 있었기 때문에, 빠져 버린 불리한 상황하에서 최대의 리저트, 6위로 체커를 받았다.
FAI-F4
